Clasificación Formula 1

Clasificación Formula 1

Nuevas reglas de la Formula 1 en el 2007

Bridgestone, proveedor único

La FIA introduce más entrenos y cambia las reglas sobre neumáticos

Más entrenamientos libres los viernes, con un motor que no se utilizará para el resto del Gran Premio, además de una nueva reglamentación sobre los neumáticos, con un único proveedor, Bridgestone, son las principales novedades del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La jornada del viernes, que en los últimos años sólo era aprovechada por las escuderías que podían utilizar un tercer coche, las clasificadas entre los puestos quinto y último del Mundial del año anterior, y en la que el resto apenas rodaba, han sido profundamente modificadas para la presente temporada, con la intención de que pueda haber coches en la pista en todo momento. Hasta el pasado año había dos sesiones de una hora y el motor que se utilizaba, a excepción de los que se disponía en el tercer coche, era el que se utilizaba para el resto del Gran Premio, con lo cual se tendía a rodar lo menos posible, algo que cambiará radicalmente este año.

Dos sesiones los viernes

Los viernes habrá dos sesiones de hora y media cada una. El motor que se utilice no será el que se use para el sábado y la carrera del domingo, y, además, las escuderías tendrán la posibilidad de hacer rodar a los pilotos de reserva en esta jornada, en detrimento de los titulares. Hasta ahora sólo BMW-Sauber, entre los aspirantes a los primeros puestos, ha expresado su intención de hacer rodar al alemán Sebastián Vettel los viernes, mientras que en Ferrari y en McLaren, serán los titulares los que rueden todo el fin de semana, al menos en las primeras pruebas.

Ocho juegos de neumáticos

Al no haber limitación de motor, ni de neumáticos, podrán utilizar ocho juegos de neumáticos, cuatro de cada tipo. Se espera que la acción en la pista sea prácticamente continua, además de que con este nuevo formato se espera también que las pruebas entre carrera y carrera se reduzcan. Para hacer comprender más fácilmente a los espectadores y a los comentaristas la situación en que se desarrolla la carrera el fabricante de neumáticos Bridgestone marcará con un círculo blanco de tres centímetros de diámetro el compuesto más blando de los dos disponibles para cada Gran Premio.

Motores casi idénticos a los de la pasada campaña

A esta normativa, aprobada apenas diez días antes de que se inicie el primer Gran Premio se oponían muchas escuderías, que ahora no podrán ocultar su juego a nadie, ya que durante la carrera se deberá utilizar, al menos, un tipo de cada neumático. Esta será también la primera temporada en la que los motores no se podrán desarrollar y deben ser idénticos a los utilizados en una de los dos últimas carreras del pasado año, con unas modificaciones mínimas para que su régimen máximo no supere las 19.000 revoluciones por minuto.

Cambios con el 'safety car'

Para evitar la confusión que se produjo el pasado año en algunos pruebas cuando salió a la pista el coche de seguridad en la que se intercalaban los líderes con los coches doblados, también se ha cambiado la normativa para esta temporada. Ahora cuando el coche de seguridad salga a la pista y se muestre el cartel en el monitor de tiempos, ningún coche podrá entrar en la calle de boxes, hasta que todos los coches se haya situado detrás del coche de seguridad y aparezca el mensaje "pit lane abierto".Salen beneficiados los pilotos dobladosTan sólo podrán detenerse los coches antes de que aparezca el mensaje de "pit lane abierto" para cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa, ya que si se realiza cualquier otra operación, como la de repostar o cambiar la inclinación de los alerones, serán sancionados con diez segundos de penalización. Cuando sea seguro hacerlo se mostrará en los monitores el aviso "coches doblados pueden adelantar ahora". Todos los doblados podrán adelantar a los coches que van en la vuelta del líder y al coche de seguridad, para ponerse de nuevo al final y recuperar la vuelta perdida.

Fernando Alonso logró la tercera plaza en el Gp de España.

Podio para Fernando Alonso en el GP de España, en una carrera que tuvo que recuperar el terreno perdido en la primera curva, cuando se tocó con el Ferrari de Felipe Massa en una discutida maniobra. La carrera la ganó finalmente el brasileño de Ferrari, mientras que Hamilton fue segundo. Fernando salió bastante parejo con Massa, pero al llegar a la primera curva, le había ganado unos metros a Massa. Sin embargo, este no cedió y se lanzó a trazar por el arcén. Esto provocó que los coches se tocasen, aunque el peor parado fue Alonso, quien debió hacer una excursión por la grava. En la segunda curva estaba cuarto. Letal para sus aspiraciones de victoria. Una vez que estaba en esa posición, decidió arriesgar en la segunda detención, calzando ruedas mas duras en esa sector intermedio del GP. No funcionó. En la parte final puso las más blandas, mejoró un poco su ritmo, pero era imposible desbancar a Massa y Hamilton, que se ubicaba segundo desde la salida. No pudo ser esta vez. Fernando lo intentó, pero en la primera curva, sus aspiraciones de victoria terminaron con ese toque con Massa. Dentro de dos semanas, llega el GP de Mónaco y con él, una nueva oportunidad de victoria. Sus declaraciones acerca de lo ocurrido en el GP de España lo resumia de esta forma: "La salida que he hecho fue mas o menos similar a la de Felipe Massa, no salí mucho mejor que él, pero luego, con esta recta tan larga que hay aquí en este circuito, antes de llegar a la curva conseguí cogerle un poco el rebufo, y coger así un poco mas de velocidad y frenar mas tarde que él y nos tocamos" "No quiero criticar la maniobra de Massa. Yo sabía que tenía que intentarlo, no iba a quedarme detrás y ver toda la carrera de espectador, porque quería ganar la carrera aquí delante de toda mi gente. Quizás el arriesgó mas que yo" "La verdad es que quedando cuarto en la segunda curva, las cosas se complicaron bastante. A partir de allí, solo cabía esperar un milagro en la estrategia o algo así para que todo vuelva a la normalidad" "Con respecto al Campeonato creo que es un paso adelante, porque Raikkonen no ha acabado, y que no acabara él, es lo mejor que me podía pasar. Ser tercero después de todo lo que pasó no está nada mal. Aquí en Barcelona, salir adelante es fundamental, y sabíamos de la importancia de hacerlo aquí en Barcelona, ya que luego es muy difícil adelantar".